Centralina aggiuntiva per Mitsubishi Pajero Sport
Fino al 30% di potenza in più per la tua Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport (2000 →): nel catalogo ci sono 3 generazioni e 13 motori. Per 6 motori turbo scegli il modulo di tuning GAN GT o GAN GTL: GAN GT aggiunge da +34 a +51 CV (GAN GT da 329 EUR, GAN GTL da 219 EUR). Per 7 motori aspirati scegli GAN GA o GAN GA+: GAN GA+ aggiunge da +12 a +27 CV (GAN GA+ da 189 EUR).
Quale Mitsubishi Pajero Sport hai?
Parti dall'anno del modello e dalla sigla della serie. All'interno della generazione scegli il motore in base alla potenza indicata nei documenti dell'auto.
Tuning Mitsubishi Pajero Sport: cosa fa il modulo GAN e cosa non fa
Più potenza e coppia senza rimappatura della centralina e senza sostituire componenti. Il modulo di tuning corregge solo i segnali dei sensori del motore.
- Bluetoothcontrollo delle modalità da smartphone
- 18 mappatureregolazione fine per il tuo motore
- 15 minutisi collega ai connettori di serie
- IP67protezione da acqua e polvere
- +51 CVcon GAN GT sui motori turbo
Mitsubishi Pajero Sport: da +34 a +51 CV con GAN GT o GAN GTL, a seconda del motore.
- +27 CVcon GAN GA+ sui motori aspirati
Motori aspirati Mitsubishi Pajero Sport: da +12 a +27 CV.
- GAN APPcontrollo della potenza tramite smartphone
Modalità SPORT, DYNAMIC, ECO e STOCK nell'app GAN.
- 50 giornidi test drive
Aumenteremo la potenza della tua auto o ti rimborseremo, al netto delle spese di spedizione.
Chip tuning Mitsubishi Pajero Sport: motori e generazioni
Mitsubishi Pajero Sport tuning: tre generazioni, l'ultima in Europa nel 2018
In Europa la terza generazione è arrivata nell'aprile 2018 in un solo mercato, con un unico motore, il 2.4 DI-D da 181 CV e 430 Nm. Aveva il cambio automatico a otto marce e la trazione integrale ed è uscita di gamma nel 2021. Anche questa generazione, quindi, rientra in questa pagina. La terza generazione è stata presentata in Thailandia nell'agosto 2015 e deriva dal pick-up L200.
Il 2.4 DI-D è il turbodiesel 4N15 MIVEC da 2.442 cc. Le tre generazioni hanno avuto storie molto diverse in Europa: prima di scegliere la centralina aggiuntiva per il Pajero Sport, verifica quale generazione hai. Per il 2.4 DI-D il catalogo prevede il modulo di tuning GAN GT.
La prima e la seconda generazione
La prima serie del Pajero Sport, la K90, è stata venduta in Germania dall'autunno 1998 all'estate 2006, con telaio a longheroni, trazione integrale e cambio manuale. In Germania i motori erano il diesel 2.5 TD da 99 CV, poi da 115 CV, entrambi con 240 Nm, e il 3.0 V6 a benzina con 255 Nm; il V6 aveva 177 CV (a catalogo 170 CV). Il successivo 2.5 TD+ da 133 CV e 280 Nm, prodotto dal 2004 al 2006, non è a catalogo.
Per tutte queste versioni il catalogo prevede il GAN GA+. Con il GAN GA+ il 2.5 TD da 99 CV sale a 111 CV, quello da 115 CV a 129 CV e il 3.0 V6 da 170 a 190 CV. La seconda generazione, la KH0 del 2008, non è mai arrivata nell'Europa occidentale: le sue versioni a catalogo riguardano mercati fuori dall'Europa.
Chip tuning Mitsubishi Pajero Sport: domande
Quanti CV ha il Pajero Sport 2.4 DI-D con il modulo GAN GT?
Con il GAN GT il diesel passa dai 181 CV e 430 Nm del catalogo a 232 CV e 540 Nm. Il modulo GAN GT offre fino al 30% di potenza in più, il GAN GA+ fino al 12%. Sono i valori dichiarati per questo tipo di motore, non il risultato di una prova al banco sulla tua auto.
Cosa controllare sul 2.5 TD del Pajero Sport 1 prima del tuning?
Prima di tutto la cinghia di distribuzione: sostituiscila insieme alla cinghia dell'albero di bilanciamento, presente su molti di questi motori. Il modulo GAN non sostituisce un componente usurato: fai controllare la cinghia di distribuzione prima di montare il modulo.
Quale versione corrisponde al Pajero Sport 2 con il 2.5 DI-D?
La versione da 178 CV e 400 Nm è quella con cambio manuale, venduta fuori dall'Europa occidentale. La versione automatica ha 350 Nm e non è a catalogo.
Centralina aggiuntiva o rimappatura per il Pajero Sport?
La rimappatura riscrive il software originale, mentre il modulo di tuning GAN si inserisce tra i sensori del motore e la centralina originale e ne corregge i segnali. Il software originale, i checksum e il contatore delle riprogrammazioni restano intatti e le protezioni di fabbrica del motore rimangono attive. Il modulo si rimuove in circa un minuto e, dopo la rimozione, non restano tracce. La garanzia del costruttore resta valida: il software della centralina non viene mai modificato e il modulo si può rimuovere in qualsiasi momento.
Il modulo di tuning è uno Stage 1?
Non proprio. Di solito si chiama Stage 1 una rimappatura della centralina senza sostituire componenti. Anche il modulo di tuning funziona senza sostituire componenti, ma non modifica il software della centralina: corregge i segnali dei sensori, si rimuove in circa un minuto e con il pulsante OFF dell'app si torna alle impostazioni di fabbrica.