Centralina aggiuntiva per Suzuki Alto
Fino al 12% di potenza in più per la tua Suzuki Alto
Suzuki Alto (2001 →): nel catalogo ci sono 4 generazioni e 14 motori. Per 14 motori aspirati scegli GAN GA o GAN GA+: GAN GA+ aggiunge da +5 a +8 CV (GAN GA+ da 189 EUR).
Quale Suzuki Alto hai?
Parti dall'anno del modello e dalla sigla della serie. All'interno della generazione scegli il motore in base alla potenza indicata nei documenti dell'auto.
Tuning Suzuki Alto: cosa fa il modulo GAN e cosa non fa
Più potenza e coppia senza rimappatura della centralina e senza sostituire componenti. La garanzia del costruttore resta valida: il software della centralina non viene mai modificato e il modulo si rimuove in qualsiasi momento.
- Bluetoothcontrollo delle modalità da smartphone
- 18 mappatureregolazione fine per il tuo motore
- 15 minutisi collega ai connettori di serie
- IP67protezione da acqua e polvere
- +8 CVcon GAN GA+ sui motori aspirati
Motori aspirati Suzuki Alto: da +5 a +8 CV.
- fino al 30%di potenza in più
GAN GT: fino al 30%, GAN GTL: fino al 25%, GAN GA+: fino al 12%.
- GAN APPcontrollo della potenza tramite smartphone
Modalità SPORT, DYNAMIC, ECO e STOCK nell'app GAN.
- 50 giornidi test drive
Aumenteremo la potenza della tua auto o ti rimborseremo, al netto delle spese di spedizione.
Chip tuning Suzuki Alto: motori e generazioni
Suzuki Alto tuning: un motore piccolo con poca riserva
L'Alto che l'Europa ha conosciuto da aprile 2009 al 2014 ha il 1.0 K10B: è il motore di riferimento quando si sceglie una centralina aggiuntiva per la Suzuki Alto. È la Maruti A-Star di produzione indiana, gemella della Nissan Pixo, con un tre cilindri da 1,0 litri da 68 CV e 90 Nm. Il 1.0 eroga i suoi 90 Nm a 3.400 giri/min.
Il tuning dell'Alto 1.0 vale anche per l'A-Star, perché è la stessa auto. Per il 1.0 dell'Alto il catalogo prevede il modulo di tuning GAN GA+. Quest'Alto aveva il cambio manuale a cinque marce o l'automatico, in tre allestimenti.
Quale Alto è la tua
L'Alto europea non è la kei car giapponese: l'Alto da 0,66 litri è rimasta in Giappone. Nel 2002 l'Alto europea è diventata la Maruti Alto di produzione indiana, basata sulla HA12, con un motore 1.1 F10D. Quell'F10D è un quattro cilindri a 16 valvole. Eroga 85 Nm a 3.200 giri/min. Il nome Suzuki Alto copre tre auto: la Maruti Alto indiana, la kei car giapponese e l'Alto 1.0 europea da 68 CV.
Per l'Europa sono confermati solo il 1.1 del 2002-2009 e il 1.0 del 2009-2014, quindi per un'auto europea contano solo queste due versioni. L'auto del 2009-2014 è l'A-Star di produzione indiana, mentre l'ottava Alto, la HA36 del 2014, è rimasta un modello solo giapponese. L'Alto di sesta generazione, la HA24 giapponese del 2004-2009, in Europa non è mai stata una generazione a sé, perché l'auto del 2002-2009 è rimasta il modello basato sulla HA12. Nel 2014 la Celerio ha sostituito l'Alto in Europa. Scegli in base al motore: il 1.1 per il 2002-2009 o il 1.0 per il 2009-2014.
Chip tuning Suzuki Alto: domande
Quanta potenza in più dà il modulo GAN GA+ all'Alto 1.0?
La versione del catalogo ha 68 CV e 90 Nm di serie, 76 CV e 101 Nm con il GAN GA+. Il modulo GAN GA+ offre fino al 12% di potenza in più e fino al 15% di carburante in meno con uno stile di guida tranquillo. Sono i valori dichiarati per questo tipo di motore, non il risultato di una prova al banco sulla tua auto.
C'è un modulo per l'Alto 1.1 del 2002-2009?
Sì, il catalogo riporta il 1.1 F10D dell'auto di produzione Maruti con 62 CV. Quell'auto è arrivata in Europa nel 2002.
L'Alto kei giapponese da 0,66 è la stessa auto dell'Alto europea?
No. L'Alto kei giapponese ha un motore da 0,66 litri che l'Europa non ha mai ricevuto, e le versioni 0.7i del catalogo appartengono a quell'auto, non a quella europea.
Centralina aggiuntiva o rimappatura per la Suzuki Alto?
La rimappatura sostituisce il software originale della centralina motore. Il modulo GAN si inserisce tra i sensori del motore e la centralina originale e ne corregge i segnali, così il software originale, i checksum e il contatore delle riprogrammazioni restano intatti.
Il modulo di tuning è uno Stage 1?
Non proprio. Di solito si chiama Stage 1 una rimappatura della centralina senza sostituire componenti. Anche il modulo di tuning funziona senza sostituire componenti, ma non modifica il software della centralina: corregge i segnali dei sensori, si rimuove in circa un minuto e con il pulsante OFF dell'app si torna alle impostazioni di fabbrica.