Centralina aggiuntiva per Audi TT
Fino al 30% di potenza in più per la tua Audi TT
Audi TT (2001 →): nel catalogo ci sono 3 generazioni e 16 motori. Per 11 motori turbo scegli il modulo di tuning GAN GT o GAN GTL: GAN GT aggiunge da +33 a +80 CV (GAN GT da 399 EUR, GAN GTL da 249 EUR). Per 5 motori scegli GAN GA o GAN GA+: GAN GA+ aggiunge da +22 a +30 CV (GAN GA+ da 189 EUR).
Quale Audi TT hai?
Parti dall'anno del modello e dalla sigla della serie. All'interno della generazione scegli il motore in base alla potenza indicata nei documenti dell'auto.
Tuning Audi TT: cosa fa il modulo GAN e cosa non fa
Più potenza e coppia senza rimappatura della centralina e senza sostituire componenti. Il modulo di tuning corregge solo i segnali dei sensori del motore.
- Bluetoothcontrollo delle modalità da smartphone
- 18 mappatureregolazione fine per il tuo motore
- 15 minutisi collega ai connettori di serie
- IP67protezione da acqua e polvere
- +80 CVcon GAN GT sui motori turbo
Audi TT: da +33 a +80 CV con GAN GT o GAN GTL, a seconda del motore.
- +30 CVcon GAN GA+ sui motori aspirati
Motori aspirati Audi TT: da +22 a +30 CV.
- GAN APPcontrollo della potenza tramite smartphone
Modalità SPORT, DYNAMIC, ECO e STOCK nell'app GAN.
- 50 giornidi test drive
Aumenteremo la potenza della tua auto o ti rimborseremo, al netto delle spese di spedizione.
Chip tuning Audi TT: motori e generazioni
Audi TT tuning: la sigla 2.0 TFSI nasconde due motori
La TT 8J porta il nome 2.0 TFSI su due motori diversi, quindi con la centralina aggiuntiva la sigla dell'Audi TT non basta: il modulo si abbina al motore che c'è sotto. Fino ad aprile 2010 era l'EA113 con 200 CV e 280 Nm (BWA, BPY, CCZA). Da aprile 2010 è l'EA888 con il sistema Valvelift, da 211 CV e 350 Nm (CESA, CETA).
Sono entrambi motori turbo, ma la coppia di partenza differisce di 70 Nm. L'aumento dipende quindi dalla versione del catalogo per il tuo motore, non dalla sigla. Sulla 8S il 2.0 TFSI ha 230 CV e 370 Nm, e la TTS arriva a 310 CV.
Il resto della gamma TT
La 8J esisteva anche con un 1.8 TFSI da 160 CV e con un 2.0 TDI da 170 CV e 350 Nm, venduto solo con quattro. Per il diesel il catalogo prevede una versione a sé con il modulo di tuning GAN GT. Fino al 2010 c'era anche il 3.2 VR6 da 250 CV, un motore aspirato per cui il catalogo prevede il GAN GA+.
La prima TT, la 8N (1998–2006), usava il 1.8 T 20V, un turbo a iniezione indiretta che non è un TFSI. La 8S è stata prodotta dal 2014 al 2023. Dopo il restyling del 2018 la gamma si è ridotta ai motori a benzina, tra cui il 40 TFSI da 197 CV e il 45 TFSI da 245 CV.
Generazioni e codici carrozzeria della TT
Le generazioni si chiamano TT 8N (1998–2006), TT 8J (2006–2014) e TT 8S (2014–2023). Sulla TT 8J la coupé ha il codice 8J3 e la roadster 8J9, con ordini da aprile 2006 a marzo 2014. La terza generazione è Typ FV: FV3 è la coupé e FV9 la roadster.
Chip tuning Audi TT: domande
Come riconoscere la TT 8J da 200 o 211 CV e quanto sale ciascuna con il GAN GT?
Il motore è cambiato nell'aprile 2010 e il restyling con nuovi fari e paraurti è arrivato a maggio: la 200 CV è quindi la più vecchia e la 211 CV la più recente. A catalogo il motore da 200 CV passa a 254 CV e 361 Nm con il GAN GT, quello da 211 CV a 275 CV e 445 Nm. Sono i valori dichiarati per questi tipi di motore, non il risultato di una prova al banco sulla tua auto.
Il chip tuning con il modulo cambia qualcosa per il consumo d'olio dell'EA888 o per il tendicatena?
Sulla TT 8J con il 1.8 o il 2.0 TFSI (EA888 Gen 1) i punti da controllare sono il tendicatena e il consumo d'olio. Sulle auto a motore trasversale come la TT entrambi i problemi sono rari. Il tendicatena è stato rivisto, e il motore Gen 3 evita in gran parte il problema. Il modulo corregge i segnali dei sensori e non sostituisce alcun componente del motore, quindi non risolve un tendicatena usurato.
Esiste un modulo per l'Audi TTS 8S da 310 CV?
La TTS di terza generazione ha un 2.0 TFSI da 310 CV e 380 Nm (CJXG) ed è riportata nella pagina della TTS 8S, con il GAN GT.
Centralina aggiuntiva o rimappatura per la TT?
A differenza della rimappatura, che riscrive il software originale, il modulo GAN si inserisce tra i sensori del motore e la centralina originale. Il software originale, i checksum e il contatore delle riprogrammazioni restano intatti e, dopo la rimozione del modulo, non restano tracce. Il modulo si collega ai connettori originali, nient'altro.
Il modulo di tuning è uno Stage 1?
Non proprio. Di solito si chiama Stage 1 una rimappatura della centralina senza sostituire componenti. Anche il modulo di tuning funziona senza sostituire componenti, ma non modifica il software della centralina: corregge i segnali dei sensori, si rimuove in circa un minuto e con il pulsante OFF dell'app si torna alle impostazioni di fabbrica.